出行有变化！西宁交警最新发布

【一】现状概述

站西巷坐落于西宁火车站西侧，属于火车站片区“三横两纵”环状路网体系中的纵向主干道（与之对应的纵向通道为站东巷）。作为衔接火车站枢纽与城区的重要廊道，其周边集聚了火车站交通枢纽、综合医疗机构以及密集居住区等多重交通吸引源，构成城市交通网络的核心枢纽。该路段不仅承担着区域交通组织的关键职能，更是实现站城融合的重要空间载体。

图1站西巷地理位置示意图

【二】交通症结分析

1.施工诱发的交通传导效应

受祁连路（大寺沟桥至五一路段）封闭施工影响，滨河路承接的分流交通压力激增，形成显著的东西向交通潮汐现象。数据显示，滨河路与共和路交叉口东、西进口道高峰小时车流量达1750辆/小时，导致早高峰（7:30一9:00）与晚高峰（17:00一19:00）出现持续60分钟以上的常态化拥堵态势。

图2滨河路东西向车辆排队示意图

2.信号控制体系失配问题

祁连路与站西巷交叉口北口实施渠化改造后制定了专用信号配时方案，该信号方案未与滨河路与共和路交叉口信号方案形成联动，原南北向绿波协调控制方案失效，路段通行连续性受到明显影响。

3.短间距交叉口联动失效

祁连路与站西巷交叉口、滨河路与共和路交叉口间距仅为270米，高峰期间易引发滨河路与共和路交叉口北口排队车辆溢出至站西十字，形成区域性交通拥堵。加之两路口之间信号方案联动失效，根据观测，晚高峰17:45一18:30时段出现典型的“拥堵闭环”现象，造成区域路网通行能力衰减。

图3滨河路与共和路交叉口南口车辆排队溢出至站西十字

【三】优化措施

1.信号协同控制体系构建

实施祁连路一站西巷与滨河路一共和路双交叉口信号周期协同控制，建立四级时段控制策略：

- 早/晚高峰周期：140秒（7:00-9:00、17:00-19:30）

- 平峰周期：120秒（9:00-11:00、12:30-17:00、19:30-22:00

- 午高峰周期：130秒（11:00-12:30）

- 夜间周期：90秒

2.相位动态优化策略

针对滨河路晚高峰早（7:00一9:00 、17:00一19:00）东西向流量峰值特征：

- 将滨河路一共和路交叉口信号周期由130扩大至140秒

- 采用相位弹性扩展，将滨河路一共和路口东西直行相位延长10秒，缓解东西方向车流压力

图4滨河路与共和路交叉口晚高峰方案优化后示意图

3.设置“两路口”间的绿波方案

早晚高峰时段针对滨河路与共和路交叉口北口车辆排队溢出至站西十字的现象，设置两路口间的绿波协调方案，将滨河路与共和路交叉口北口车辆提前实施提前放行策略，清空站西巷桥待行车辆，提升车辆通行效率。

图5两路口间绿波协调示意图

【四】优化效果

1.路口溢出控制

通过两个交叉口信号方案优化与绿波协调优化，站西巷桥面溢出频次由日均9次降至2次，站西巷桥拥堵指数下降约40%。

图6站西巷桥优化后现状示意图

2.绿波协调提升

通过两路口间绿波协调方案优化，早高峰北向南车流一次通过率从45%提升至74%，平均行程时间缩短22%。

3.通行效率优化

高峰期间，滨河路与共和路交叉口东西向排队长度缩减约20%，高峰每小时通行量提升21.5%，交通延误指数降低。

图7滨河路优化后现状示意图